減速機K77在行李輸送系統(tǒng)上使用。但是像這樣的嚴苛的使用環(huán)境的話，是需要進行多次試驗檢測確保可以勝任的情況下才安裝上設(shè)備。在這樣的環(huán)境下使用的平行軸斜齒輪減速機或者是減速電機都是要經(jīng)由各種嚴苛的測試，只有通過測試才能夠使用在這樣的環(huán)境上。兩個輸送機系統(tǒng)的制造商以及諸如動力傳動裝置的系統(tǒng)部件必需知足逐漸更強盛的規(guī)格，以便在市場中具有競爭力。假如需要增大動力的話就要選擇功率相對大一些的齒輪減速電機了。接受了這一要求的挑戰(zhàn)，我們進行了一系列測試，為確保所提供的齒輪減速機或者是減速電機是可靠的，于是進行了一系列的測試。電機減速機一體化性能夠承受這種測試并具有比較好的機能，原因之一是由于其設(shè)計特點，例如使用了質(zhì)量好的原材料鍛造齒輪以及模塊式的構(gòu)造使得它耐磨又利便拆除。這些測試是以模擬排隊輸送機功能的方式進行的。但是在之前的文章中也提到過與齒輪減速機相關(guān)的事項，由于有幾個系列是齒輪減速機的，而不同系列的減速機他的機能之間有些許的差異。對電機軸承進行了具體的檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動裝置齒輪減速機完全沒有凹槽或任何其他不良影響。用于很多機場的行李處理輸送系統(tǒng)的各個位置。我們得出結(jié)論，F(xiàn)和H絕緣等級的齒輪減速機以及齒輪減速電機符合要求，沒有過度的溫升，也沒有使用NEMA尺度嚴格丈量的齒輪減速電機線圈退化。實際上，機械動力中孔輸出減速機傳遞部件被以為處于接近新的狀態(tài)，并且決定答應(yīng)其中一個測試繼承失效。而馬力電機慣性比其他齒輪減速電機低1.6到2.5倍。

固然要求一系列萬次激進的啟動休止輪回測試，但我們決定對我們的F絕緣等級和我們的H絕緣等級K77減速機進行萬次輪回測試。各種數(shù)據(jù)記實和分析設(shè)備的監(jiān)控，從數(shù)據(jù)中我們可以知道這樣的四大系列減速機是可以知足使用需求的。 使用的占空比/速度圖表示每個輪回大約0.92秒的斜坡上升操縱斜坡下降休止。而整體的速度是受齒輪減速電機的輸出速度影響的，假如選擇變頻調(diào)速齒輪減速電機的話就可以根據(jù)需求來調(diào)節(jié)輸出速度。假如您有類似機場輸送帶這樣的輸送設(shè)備的話，在選擇齒輪減速機的時候假如碰到難題的話可以咨詢一下B0SERL減速機的技術(shù)職員。根據(jù)指南檢查齒輪減速機的齒輪部件是否有任何磨損或損壞跡象。這些舉措的驅(qū)動因素包括客戶以及對更好的服務(wù)，安全需乞降幾乎無需維護的產(chǎn)業(yè)機械的壓力的需求增加。根據(jù)不同的使用環(huán)境選擇不同的減速機以及匹配的齒輪減速電機。全球的行李處理要求變得越來越苛刻。而這行李處理設(shè)備上用的減速電機長進行的一系列休止啟動測試的方法和測試結(jié)果。http://www.mmzz515.com/product/k77jiansuji-cn.html